Основнипараметри на автомобилните гуми

Широчината на гумата е разстоянието между двете страни на напомпана гума в най-широката й част. Измерва се в милиметри.

Височината е разстоянието между вътрешния ръб на гумата и най-високата част на грайфера, при липса на приложен натиск върху гумата. Измерва се в проценти от широчината.

Вътрешният диаметър е равен на диаметъра на вътрешния ръб на гумата. Измерва се в цолове (инчове).

Пропорционалното отношение е показател, който се получава по формулата: (височина/широчина) x 100. При липса на стойност за пропорционалното отношение се приема пропорционално отношение 82.

Структура на радиална автомобилна гума

За обикновения наблюдател всички автомобилни гуми са еднакви. Но ако погледнете по-внимателно, ще разберете, че съвременната структура на една автомобилна гума предлага по-голяма степен на маневриране, комфорт на возене, сцепление с пътя, устойчивост на износване и икономия на гориво.

Всички тези показатели далеч превъзхождат показателите на гуми, произведени само преди няколко години.

Съвременният дизайн на гумите съчетава използването на над 200 суровини, както и сложно проектиране на стоманени корди, текстилни пластове и компютърно генерирани форми на протектора (грайфера).

През 1946 настъпи революция в автомобилната индустрия с представянето на радиалната гума, чиято конструкция е представена по-горе. В наши дни всички гуми, които се продават на пазара са радиални, поради по-голямата си степен на маневриране, комфорт на возене и устойчивост на износване.

Предимствата на радиалната структура са в дизайна на каркаса, който се намира под протектора и изгражда основата на гумата.

Обвивката е направена от множество нишки (най-вече от полиестер), които са комбинарани и формират т.нар. пояси. В една радиална гума тези пояси са поставени успоредно в серия от пластове по протектора на гумата.

Радиалната структура позволява на гумата да се огъва и да поема неравностите на пътя. Радиалната конструкция също така осигурява по-малка степен на триене и следователно намалява износването на протектора.

Горният пласт на радиалната повърхнина обикновено се състои от стоманени корди, направени от преплетени стоманени нишки.

Стоманените корди осигуряват стабилна основа за по-голяма устойчивст и по-малко износване на грайфера. Те защитават базовата повърхнина от удари и спукване.

Допълнителни компоненти като уплътнител на борда, както и още един горен пояс – обикновено се поставят във висококачествените гуми като позволяват на гумата да запази формата си при завой и увеличават нейната стабилност при високи скорости.

Най-горната част на гумата, която привлича и повече внимание, е протекторът. Материалът, който се използва при неговото създаване се нарича просто “съставка на протектора”, тъй като се различава при типовете гуми. При една зимна гума, например, съставният елемент на протектора осигурява максимално сцепление в студени условия. Състезателните гуми пък съчетават съставни части, които осигуряват устойчивост при високи температури. По-голяма част от гумите са изградени от подходящи за всички сезони съставки за добро сцепление при всякакви условия. Освен това съставката трябва да осигурява добро устойчивост на износване.

Тези две основни цели, сцепление и устойчивост на износване, остават едно от най-големите дизайнерски предизвикателства за производителите на гуми. Въпреки, че има огромно разнообразие в дизайна на протектора, съставните му елементи не се променят.

Блоковете на протектора осигуряват сцепление в краищата му. В блока има ламели за осигуряване на допълнително сцепление. Каналите в блока отвеждат водата извън него. Раменните блокове осигуряват защита и допълнително сцепление при остри завои.

Товарен индекс

Товарният индекс представлява цифров код, показващ максималния товар, който може да издържи гумата при скоростта, съответстваща на скоростния й символ.

Индекс	Килограми	Индекс	Килограми	Индекс	Килограми
70	335	93	650	116	1250
71	345	94	670	117	1285
72	355	95	690	118	1320
73	635	96	710	119	1360
74	375	97	730	120	1400
75	387	98	750	121	1450
76	400	99	775	122	1500
77	412	100	800	123	1550
78	425	101	825	124	1600
79	437	102	850	125	1650
80	450	103	875	126	1700
81	462	104	900	127	1750
82	475	105	925	128	1800
83	485	106	950	129	1850
84	500	107	975	130	1900
85	515	108	1000	131	1950
86	530	109	1030	132	2000
87	545	110	1060	133	2060
88	560	111	1090	134	2120
89	580	112	1120	135	2180
90	600	113	1150	136	2240
91	615	114	1180	137	2300
92	630	115	1251	138	2360

Скоростен индекс

Скоростният индекс представлява буквен код, показващ максималната скорост, до която гумата може да издържи товар, съответстващ на товарния й индекс.

Скоростен индекс	Предназначени за превозни средства, чиято максимална скорост:
“N”	не надвишава 140 км/ч
“P”	не надвишава 150 км/ч
“Q”	не надвишава 160 км/ч
“R”	не надвишава 170 км/ч
“S”	не надвишава 180 км/ч
“T”	не надвишава 190 км/ч
“U”	не надвишава 200 км/ч
“H”	не надвишава 210 км/ч
категория “VR”	е по-висока от 210 км/ч
категория “ZR”	е по-висока от 240 км/ч
“V”	не надвишава 240 км/ч
“W”	не надвишава 270 км/ч
“ZR” + индекс “W”	е по-висока от 240 км/ч, но не надвишава 270 км/ч
“ZR” + индекс “Y”	е по-висока от 240 км/ч, но не надвишава 300 км/ч

Обозначения на автомобилните гуми

Kомбиниране на гуми и джанти

От голямо значение за поведението на всеки автомобил е правилното комбиниране на гумите и джантите. Всяко несъответствие в тяхната конфигурация води до неприятности като: промяна показанието на скоростомера, повишаване разхода на гориво, намаляване стабилността на автомобила. Преди да се направят промени в размера на гумите и джантите трябва да се спазят някои правила.

Размер на джантата

Широчината на джантата обикновено е по-малка от тази на гумата, за да се получи сигурно прикрепване. Например, гума с широчина 185 мм трябва да се монтира на джанта с широчина 6 инча (152,4 мм), въпреки, че 7 инча (177,8мм) е размер, по-близък до 185 мм. За да се получи по-добро прикрепване гумата трябва да е по широка от джантата с около 30 мм. Това е така, защото широчината на гумата се измерва в най-изпъкналата й част, където разстоянието е по-голямо от това между вътрешните ръбове, прикрепящи гумата към джантата.

Радиус на въртене

Това е най-важният параметър, с който трябва да се съобразяваме при промяна конфигурацията на гуми и джанти. Радиусът на въртене е разстоянието от центъра на джантата до върха на протектора при ненатоварена гума. При голяма промяна в радиуса на въртене, в резултат на неправилно комбиниране на гуми и джанти, скоростомерът ще започне да отчита неверни данни. Също така е възможно да се получи повишение в разхода на гориво, тъй като скоростната кутия на всеки автомобил е създадена според оригиналния радиус на въртене на колелата, предвиден от производителя.

Защо слагаме по-големи джанти?

Външният вид е най-честият повод за предприемането на тази стъпка, въпреки че това не е най-важното, което ще спечелим. От техническа гледна точка, колкото по-висока е една гума, толкова по-голяма деформация претърпява тя в завой. Това води до понижаване на общата стабилност на автомобила, особено при висока скорост. Затова слагането на по-големи джанти изисква използването на гуми с по-нисък профил, които при натоварване се деформират по-малко. По този начин се печели добра стабилност и най-вече стабилност във виражи и завои.

Концепцията “Плюс едно”

При правилен подбор на гуми и джанти е необходимо разликата в радиусите на въртене да е минимална. Подборът може да се направи с калкулатора в дясната част на страницата. Ако изчисленията са ви се сторили твърде подробни, съществува и друг метод за правилно комбиниране – т.нар. концепция “плюс едно”. Тя се състои в прибавянето на 20 мм към широчината на гумата и изваждане на 10% от пропорционалното й отношение всеки път, когато увеличавате размера на джантата с 1 цол.

Схеми за размяна местата на гумите

Гумите се износват в различна степен в зависимост от мястото, където са поставени (предни или задни колела), както и от вида на предавката на автомобила (предно или задно задвижване, 4х4).

За да се удължи животът на гумите е необходимо през определен период от време местата им да се разменят, като това става по начин, показан на схемата.

Различните производители препоръчват различни периоди, но размяната на местата трябва да става след изминаване на не-повече от 3000 до 5000 км.

Причини за неправилно износване на гумите

Нарушена сходимост

Сходимостта е показател, който отразява разположението на предните колела едно спрямо друго. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-голямо от разстоянието между задните краища говорим за така наречената “отворена предница”. В този случай се изтрива по-бързо вътрешната част на протектора на гумата. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-малко от разстоянието между задните краища говорим за така наречената “затворена предница”. В този случай се изтрива по-бързо външната част на протектора на гумата.

Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя сходимостта за всеки модел автомобил.

Наклон

Наклонът представлява изместване горния край на автомобилното колело навътре (към каросерията) или навън (съответно отрицателен или положителен наклон). Подходящият наклон осигурява равномерно прилепване на протектора на гумата към пътната настилка.

При наличие на положителен наклон се износва по бързо външният край на протектора на гумата и обратноq, при наличие на отрицателен наклон – вътрешният край на протектора. Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя наклонът за всеки модел автомобил.

Меки или пренапомпани гуми

Друга причина, която може да доведе до неправилно износване на протектора е некоректното налягане в гумата. Гумите трябва да бъдат помпани до налягането, указано от производителя на автомобила.

Ако гумата е мека се получава по-бързо износване на външните части на протектора. Във вътрешността на мека гума се генерира голямо количество топлина, която може да увреди нейната структура.

Ако гумата е пренапомпана се износва в по-голяма степен централната част на протектора. В този случай, протекторът не осигурява подходящ контакт с повърхността на пътя и поведението на гумата става непредсказуемо.

Налягане в автомобилните гуми

Правилното налягане

Поддържането на правилно налягане в гумите е толкова важно, колкото и поддръжката на двигателя. Икономическите ползи са още по-големи! Правилно напомпаните гуми издържат повече, спестяват гориво, улесняват управлението и предотвратяват инциденти. Ако вземете под внимание отрицателните страни на неподдържането на правилно налягане в гумите – по-голям разход на гориво, износване на гумите, трудно управление (може би и дори загуба на контрол над автомобила) и прегряване, тогава необходимостта от редовно помпане на гумите става още по-ясна.

Редовна проверка на налягането

Тъй като гумите ни издържат толкова дълго без да изглежда, че имат нужда от проверка, ние сме склонни да пренебрегнем тази важна задача. И все пак гумите губят налягане, бавно, но сигурно всеки ден. Също така гумите са подложени на огъване и удари, които могат да намалят налягането.

Много превозни средства имат различно налягане на предната и задна ос. Затова, не забравяйте да съобразите този факт, ако разменяте местата на гумите на вашия автомобил. Също така не забравяйте да проверите налягането в резервната гума.

Къде можете да намерите информация за правилното налягане

Информация за правилното налягане на гумите може да бъде намерена в упътването към автомобила или върху етикета, залепен върху вратата, колоната, жабката или капака на резервоара. И все пак, ако имате проблеми, можете да се обърнете към автосервиз за помощ. Върху етикета е посочен максималният товар на автомобила, налягането на гумите, както и размерът им, който се препоръчва от производителя.

Друг източник са таблиците за натоварване на гумите. Най-близкият дистрибутор на гуми би трябвало да разполага с тази информация. Тези таблици съдържат не само правилното налягане за масово разпространените размери, но също така и за широките гуми.

Други фактори, които влияят върху налягането

Освен рутинната проверка на налягането има и други обстоятелства, които ни карат да напомпаме гумата. Сезонните или височинни промени повишават или намаляват налягането (на всеки 10°С промяна в температурата налягането се променя с около 0,07 атм). Вероятно най-пренебрегваният фактор е натоварването на камиони и тежкотоварни автомобили. Правилното налягане при тях се определя от действителното натоварване на гумите. Най-добре това става чрез претегляне на автомобила. Натоварването може да се променя.

Запомнете, че фатално за гумите може да бъде както недостатъчното, така и прекаленото напомпване.