Sie haben Ihre Änderungen noch nicht gespeichert!

Основнипараметри наавтомобилните гуми

Широчината на гумата е разстоянието между двете страни на напомпана гума в най-широката й част. Измерва се в милиметри.

Височината е разстоянието между вътрешния ръб на гумата и най-високата част на грайфера, при липса на приложен натиск върху гумата. Измерва се в проценти от широчината.

Вътрешният диаметър е равен на диаметъра на вътрешния ръб на гумата. Измерва се в цолове (инчове).

Пропорционалното отношение е показател, който се получава по формулата: (височина/широчина) x 100. При липса на стойност за пропорционалното отношение се приема пропорционално отношение 82.

Структура нарадиалнаавтомобилна гума

За обикновения наблюдател всички автомобилни гуми са еднакви. Но ако погледнете по-внимателно, ще разберете, че съвременната структура на една автомобилна гума предлага по-голяма степен на маневриране, комфорт на возене, сцепление с пътя, устойчивост на износване и икономия на гориво.

Всички тези показатели далеч превъзхождат показателите на гуми, произведени само преди няколко години.

Съвременният дизайн на гумите съчетава използването на над 200 суровини, както и сложно проектиране на стоманени корди, текстилни пластове и компютърно генерирани форми на протектора (грайфера).

През 1946 настъпи революция в автомобилната индустрия с представянето на радиалната гума, чиято конструкция е представена по-горе. В наши дни всички гуми, които се продават на пазара са радиални, поради по-голямата си степен на маневриране, комфорт на возене и устойчивост на износване.

Предимствата на радиалната структура са в дизайна на каркаса, който се намира под протектора и изгражда основата на гумата.

Обвивката е направена от множество нишки (най-вече от полиестер), които са комбинарани и формират т.нар. пояси. В една радиална гума тези пояси са поставени успоредно в серия от пластове по протектора на гумата.

Радиалната структура позволява на гумата да се огъва и да поема неравностите на пътя. Радиалната конструкция също така осигурява по-малка степен на триене и следователно намалява износването на протектора.

Горният пласт на радиалната повърхнина обикновено се състои от стоманени корди, направени от преплетени стоманени нишки.

Стоманените корди осигуряват стабилна основа за по-голяма устойчивст и по-малко износване на грайфера. Те защитават базовата повърхнина от удари и спукване.

Допълнителни компоненти като уплътнител на борда, както и още един горен пояс – обикновено се поставят във висококачествените гуми като позволяват на гумата да запази формата си при завой и увеличават нейната стабилност при високи скорости.

Най-горната част на гумата, която привлича и повече внимание, е протекторът. Материалът, който се използва при неговото създаване се нарича просто "съставка на протектора", тъй като се различава при типовете гуми. При една зимна гума, например, съставният елемент на протектора осигурява максимално сцепление в студени условия. Състезателните гуми пък съчетават съставни части, които осигуряват устойчивост при високи температури. По-голяма част от гумите са изградени от подходящи за всички сезони съставки за добро сцепление при всякакви условия. Освен това съставката трябва да осигурява добро устойчивост на износване.

Тези две основни цели, сцепление и устойчивост на износване, остават едно от най-големите дизайнерски предизвикателства за производителите на гуми. Въпреки, че има огромно разнообразие в дизайна на протектора, съставните му елементи не се променят.

Блоковете на протектора осигуряват сцепление в краищата му. В блока има ламели за осигуряване на допълнително сцепление. Каналите в блока отвеждат водата извън него. Раменните блокове осигуряват защита и допълнително сцепление при остри завои.

Товарен индекс

Товарният индекс представлява цифров код, показващ максималния товар, който може да издържи гумата при скоростта, съответстваща на скоростния й символ.

Индекс Килограми Индекс Килограми Индекс Килограми
70 335 93 650 116 1250
71 345 94 670 117 1285
72 355 95 690 118 1320
73 635 96 710 119 1360
74 375 97 730 120 1400
75 387 98 750 121 1450
76 400 99 775 122 1500
77 412 100 800 123 1550
78 425 101 825 124 1600
79 437 102 850 125 1650
80 450 103 875 126 1700
81 462 104 900 127 1750
82 475 105 925 128 1800
83 485 106 950 129 1850
84 500 107 975 130 1900
85 515 108 1000 131 1950
86 530 109 1030 132 2000
87 545 110 1060 133 2060
88 560 111 1090 134 2120
89 580 112 1120 135 2180
90 600 113 1150 136 2240
91 615 114 1180 137 2300
92 630 115 1251 138 2360

Скоростениндекс

Скоростният индекс представлява буквен код, показващ максималната скорост, до която гумата може да издържи товар, съответстващ на товарния й индекс.

Скоростен индекс Предназначени за превозни средства, чиято максимална скорост:
"N" не надвишава 140 км/ч
"P" не надвишава 150 км/ч
"Q" не надвишава 160 км/ч
"R" не надвишава 170 км/ч
"S" не надвишава 180 км/ч
"T" не надвишава 190 км/ч
"U" не надвишава 200 км/ч
"H" не надвишава 210 км/ч
категория "VR" е по-висока от 210 км/ч
категория "ZR" е по-висока от 240 км/ч
"V" не надвишава 240 км/ч
"W" не надвишава 270 км/ч
"ZR" + индекс "W" е по-висока от 240 км/ч, но не надвишава 270 км/ч
"ZR" + индекс "Y" е по-висока от 240 км/ч, но не надвишава 300 км/ч

Обозначения наавтомобилнитегуми

Kомбиниране нагуми и джанти

От голямо значение за поведението на всеки автомобил е правилното комбиниране на гумите и джантите. Всяко несъответствие в тяхната конфигурация води до неприятности като: промяна показанието на скоростомера, повишаване разхода на гориво, намаляване стабилността на автомобила. Преди да се направят промени в размера на гумите и джантите трябва да се спазят някои правила.

Размер на джантата

Размер на джантатаШирочината на джантата обикновено е по-малка от тази на гумата, за да се получи сигурно прикрепване. Например, гума с широчина 185 мм трябва да се монтира на джанта с широчина 6 инча (152,4 мм), въпреки, че 7 инча (177,8мм) е размер, по-близък до 185 мм. За да се получи по-добро прикрепване гумата трябва да е по широка от джантата с около 30 мм. Това е така, защото широчината на гумата се измерва в най-изпъкналата й част, където разстоянието е по-голямо от това между вътрешните ръбове, прикрепящи гумата към джантата.

Радиус на въртене

Това е най-важният параметър, с който трябва да се съобразяваме при промяна конфигурацията на гуми и джанти. Радиусът на въртене е разстоянието от центъра на джантата до върха на протектора при ненатоварена гума. При голяма промяна в радиуса на въртене, в резултат на неправилно комбиниране на гуми и джанти, скоростомерът ще започне да отчита неверни данни. Също така е възможно да се получи повишение в разхода на гориво, тъй като скоростната кутия на всеки автомобил е създадена според оригиналния радиус на въртене на колелата, предвиден от производителя.

Защо слагаме по-големи джанти?

Външният вид е най-честият повод за предприемането на тази стъпка, въпреки че това не е най-важното, което ще спечелим. От техническа гледна точка, колкото по-висока е една гума, толкова по-голяма деформация претърпява тя в завой. Това води до понижаване на общата стабилност на автомобила, особено при висока скорост. Затова слагането на по-големи джанти изисква използването на гуми с по-нисък профил, които при натоварване се деформират по-малко. По този начин се печели добра стабилност и най-вече стабилност във виражи и завои.

Концепцията "Плюс едно"

Концепцията

При правилен подбор на гуми и джанти е необходимо разликата в радиусите на въртене да е минимална. Подборът може да се направи с калкулатора в дясната част на страницата. Ако изчисленията са ви се сторили твърде подробни, съществува и друг метод за правилно комбиниране - т.нар. концепция "плюс едно". Тя се състои в прибавянето на 20 мм към широчината на гумата и изваждане на 10% от пропорционалното й отношение всеки път, когато увеличавате размера на джантата с 1 цол.

Схеми заразмяна местата нагумите

Гумите се износват в различна степен в зависимост от мястото, където са поставени (предни или задни колела), както и от вида на предавката на автомобила (предно или задно задвижване, 4х4).

За да се удължи животът на гумите е необходимо през определен период от време местата им да се разменят, като това става по начин, показан на схемата.

Различните производители препоръчват различни периоди, но размяната на местата трябва да става след изминаване на не-повече от 3000 до 5000 км.

Причини занеправилно износванена гумите

Нарушена сходимост

Сходимостта е показател, който отразява разположението на предните колела едно спрямо друго. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-голямо от разстоянието между задните краища говорим за така наречената "отворена предница". В този случай се изтрива по-бързо вътрешната част на протектора на гумата. Когато разстоянието между предните краища на колелата е по-малко от разстоянието между задните краища говорим за така наречената "затворена предница". В този случай се изтрива по-бързо външната част на протектора на гумата.

Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя сходимостта за всеки модел автомобил.

Наклон

Наклонът представлява изместване горния край на автомобилното колело навътре (към каросерията) или навън (съответно отрицателен или положителен наклон). Подходящият наклон осигурява равномерно прилепване на протектора на гумата към пътната настилка.

При наличие на положителен наклон се износва по бързо външният край на протектора на гумата и обратноq, при наличие на отрицателен наклон - вътрешният край на протектора. Фирмите, производителки на автомобили, предоставят технически данни за диапазона, в който може да се изменя наклонът за всеки модел автомобил.

Меки или пренапомпани гуми

Друга причина, която може да доведе до неправилно износване на протектора е некоректното налягане в гумата. Гумите трябва да бъдат помпани до налягането, указано от производителя на автомобила.

Ако гумата е мека се получава по-бързо износване на външните части на протектора. Във вътрешността на мека гума се генерира голямо количество топлина, която може да увреди нейната структура.

Ако гумата е пренапомпана се износва в по-голяма степен централната част на протектора. В този случай, протекторът не осигурява подходящ контакт с повърхността на пътя и поведението на гумата става непредсказуемо.

Налягане вавтомобилните гуми

Правилното налягане

Поддържането на правилно налягане в гумите е толкова важно, колкото и поддръжката на двигателя. Икономическите ползи са още по-големи! Правилно напомпаните гуми издържат повече, спестяват гориво, улесняват управлението и предотвратяват инциденти. Ако вземете под внимание отрицателните страни на неподдържането на правилно налягане в гумите – по-голям разход на гориво, износване на гумите, трудно управление (може би и дори загуба на контрол над автомобила) и прегряване, тогава необходимостта от редовно помпане на гумите става още по-ясна.

Редовна проверка на налягането

Тъй като гумите ни издържат толкова дълго без да изглежда, че имат нужда от проверка, ние сме склонни да пренебрегнем тази важна задача. И все пак гумите губят налягане, бавно, но сигурно всеки ден. Също така гумите са подложени на огъване и удари, които могат да намалят налягането.

Много превозни средства имат различно налягане на предната и задна ос. Затова, не забравяйте да съобразите този факт, ако разменяте местата на гумите на вашия автомобил. Също така не забравяйте да проверите налягането в резервната гума.

Къде можете да намерите информация за правилното налягане

Информация за правилното налягане на гумите може да бъде намерена в упътването към автомобила или върху етикета, залепен върху вратата, колоната, жабката или капака на резервоара. И все пак, ако имате проблеми, можете да се обърнете към автосервиз за помощ. Върху етикета е посочен максималният товар на автомобила, налягането на гумите, както и размерът им, който се препоръчва от производителя.

Друг източник са таблиците за натоварване на гумите. Най-близкият дистрибутор на гуми би трябвало да разполага с тази информация. Тези таблици съдържат не само правилното налягане за масово разпространените размери, но също така и за широките гуми.

Други фактори, които влияят върху налягането

Освен рутинната проверка на налягането има и други обстоятелства, които ни карат да напомпаме гумата. Сезонните или височинни промени повишават или намаляват налягането (на всеки 10°С промяна в температурата налягането се променя с около 0,07 атм). Вероятно най-пренебрегваният фактор е натоварването на камиони и тежкотоварни автомобили. Правилното налягане при тях се определя от действителното натоварване на гумите. Най-добре това става чрез претегляне на автомобила. Натоварването може да се променя.

Запомнете, че фатално за гумите може да бъде както недостатъчното, така и прекаленото напомпване.

  • най-горе
  • печат
  • препоръчано
  • запази адреса
  • RSS